Tuning

Há 40 anos, mais exatamente em 1967, a Ford lançava um de seus maiores mitos, o Shelby GT500KR. O KR significava “King of the Road”, ou rei da estrada. A sigla não era pretensiosa, pelo contrário: com um motor de 4298 polegadas cúbicas, ou 7.013 cm³, o carro tinha mais de 400 cv, mas a Ford dizia que ele tinha cerca de 340 cv por conta do seguro. Com o renascimento do Mustang, que na última geração ganhou um desenho à altura de seu nome, a empresa não quis deixar o sucesso passar e trouxe de volta à vida este mito, inclusive com a assinatura do lendário piloto texano Carroll Shelby. E, como costuma acontecer, a releitura do clássico é ainda mais interessante que o modelo original.

Para começar, o motor diminuiu de tamanho: agora é um 5,4 litros. Isso poderia decepcionar os fãs do ditado “não há substituto para a capacidade cúbica”, mas, com a ajuda de um compressor mecânico, o novo V8 gera pouco mais de 100 cv por l, ou mais exatamente 547 cv. É bem mais do que o modelo original ostentava, com a vantagem de uma construção moderna e de uma carroceria mais segura. O torque também é de encher os olhos: 70,5 kgm.

A responsável pelo novo motor foi a SVT, divisão de preparação da marca, que, como faz com todos os motores que prepara, toma cuidados além dos normalmente exigidos pela produção em série: pesa cada peça móvel do motor, para que todas tenham um peso muito próximo, com tolerâncias baixíssimas, monta cada motor com a ajuda de um especialista, que o assina, e por aí afora. Além do compressor mecânico, o GT500KR teve também outras mudanças no motor, como a revisão do sistema de ignição e a calibração das borboletas, para torná-las mais ágeis, e a adoção de um novo intercooler.

A transmissão, como as montadoras norte-americanas aprenderam, tem de ser traseira, em carros de alto desempenho. E é, no Mustang. No GT500KR, ela também tem um diferencial mais curto que o usado no GT500 (3,73:1, contra 3,31:1), para respostas ainda mais nervosas do que o carro conseguiria normalmente. O câmbio, de seis marchas, é um Tremec TR6060 e acompanha o diferencial mais curto. Tudo em prol de um carro mais atrevido!

Como não basta que o motor seja forte, a suspensão acompanha a performance e foi ajustada especialmente para o novo carro. Ele tem torres, molas, amortecedores e barras estabilizadoras próprias. Mais rígida que a do GT500, a suspensão se mantém, segundo a Ford, macia o suficiente para o uso no dia-a-dia. Tudo bem que, com apenas 1.000 unidades a serem produzidas, dificilmente alguém verá um GT500KR dando sopa por aí, mesmo nos EUA.

A exclusividade será garantida por placas de metal instaladas no painel e assinadas por Carrol Shelby, numerando os exemplares do novo modelo comemorativo. As chances de que este Mustang se torne item de colecionador são altíssimas. Basta lembrar que o primeiro GT500, que não é tão exclusivo quanto o KR, foi vendido por US$ 600 mil em 2006 no leilão Barrett-Jackson, mais de dez vezes mais seu preço nas revendas da Ford dos EUA.

O modelo original, que tinha capô de plástico reforçado com fibra de vidro, enquanto o novo utiliza fibra de carbono, vendeu 1.570 unidades em 1968, sendo 1.053 fechados e 517 conversíveis. Como o novo “King of the Road” não terá versão conversível, as mil unidades têm explicação histórica. E devem ter a mesma importância na história da marca norte-americana.

It has 40 years, more accurately in 1967, Ford launched one of its bigger myths, Shelby GT500KR. The KR meant “King of the Road”, or king of the road. The acronym was not pretensiosa, for the opposite: with an engine of 4298 cubical counts, or 7,013 cm ³, the car had 400 cv more than, but Ford said that it had about 340 cv on account of the insurance. With the renaissance of the Mustang, that in the last generation gained a drawing to the height of its name, the company did not want to leave the success to pass and brought in return to the life this myth, also with the signature of lendário texano pilot Carroll Shelby. E, as costuma to happen, the releitura of the classic is still more interesting that the original model. To start, the engine diminished of size: now he is one 5,4 liters. This could disappoint the fans of the dictated one “does not have substitute for the cubical capacity”, but, with the aid of a mechanical compressor, the new V8 generates more than 100 cv for l little, or more accurately 547 cv. It is well more than what the original model exhibited, with the advantage of a modern construction and of one it would carroceria insurance more. The torque also is to full the eyes: 70,5 kgm. Responsible for new engine was SVT, division of preparation of mark, that, as it makes with all the engines that prepare, takes cares beyond normally demanded by the production in series: it weighs each mobile part of the engine, so that all have one weight very next, with tolerances baixíssimas, mounts each engine with the aid of a specialist, signs who it, and for she measures there. Beyond the mechanical compressor, the GT500KR also had other changes in the engine, as the revision of the ignition system and the calibration of the butterflies, to become them more agile, and the adoption of a new intercooler. The transmission, as the North American assembly plants had learned, has of being back, in cars of high performance. E is, in the Mustang. In the GT500KR, it also it has a differential shorter than the used one in GT500 (3,73: 1, against 3,31:1), for still more nervous answers of what the car would obtain normally. The exchange, of six marches, is a Tremec TR6060 and folloies the differential shortest. Everything in favor of a more insolent car! As it is not enough that the engine is strong, the suspension folloies the performance and was adjusted especially for the new car. It has towers, springs, shock absorbers and proper stabilizing bars. More rigid than of the GT500, the suspension if keeps, Ford, according to soft the sufficient for the use in day-by-day. All good that, with only 1,000 units to be produced, hardly somebody will see a GT500KR giving soup for there, exactly in U.S.A. The exclusiveness will be guaranteed by metal plates installed in the panel and signed by Carrol Shelby, numbering the units of the new commemorative model. The possibilities of that this Mustang if becomes collector item are highest. It is enough to more than remember that the first GT500, that is not so exclusive how much the KR, was vendido by US$ 600 a thousand in 2006 in the Barrett-Jackson auction, ten times plus its price in the resales of the Ford of U.S.A. The original model, that had plastic hood strengthened with fibre glass, while the new uses carbon fiber, vendeu 1,570 units in 1968, being 1,053 closed and 517 convertible ones. As the new “King of the Road” will not have convertible version, a thousand units has historical explanation. E must have the same importance in the history of the North American mark.