A luta de Dearborn para mudar sua imagem, também desgastada, ganhou um novo impulso quando o Mach 1 apareceu na linha de largada. Aquele era um Mustang que parecia a parte de um moderno carro musculoso menor, e em 1969 com essa aparência, o Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet, corria como um.
O Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet de 1969 parecia com um
moderno musculoso pequeno com capô preto fosco e
tomadas de ar laterais falsas de série
O Mustang foi reestilizado para 1969, ganhando 9,65 cm no comprimento - tudo à frente das rodas dianteiras - e cerca de 65 kg. As linhas harmoniosas pareciam combinar perfeitamente com a roupagem do novo Mach 1. Essa era a principal versão de alto desempenho. O modelo básico vinha equipado com motor V-8 de 351 pol³ (5,7 l), mas a estrela principal era o Cobra Jet opcional de 428 pol³ (7,0 l).
O modelo básico vinha com bancos individuais, volante de três
raios com contatos de buzina no aro e uma cabine
esportiva com acabamento em madeira
Equipado com o mesmo motor V-8 usado no Mustang Cobra Jet 1968¹/², veículo que colocou o carro musculoso da Ford no mapa, o modelo 1969 era disponível em três versões de desempenho. A versão básica sem Tomada de Ar Dinâmico custava US$ 224; com mais US$ 133 era possível comprar o sistema de admissão de ar frio, que neste ano utilizava um novo capô "shaker" (tremedor): uma tomada de ar, montada sobre o filtro, saía pela abertura do capô e tremia ameaçadoramente no mesmo ritmo do motor.
O motor topo de linha era o Cobra Jet de 428 pol³ (7,0 l), mostrado
aqui com a Tomada de Ar Dinâmico, vendida como opcional,
e que ficava aparente sobre o capô e vibrava
no mesmo ritmo do V-8 de 340 cavalos
Uma terceira versão com o Drag-Pack (pacote de dragster) de US$ 155 era o Super Cobra Jet Ram Air 428. Ele utilizava tomada de ar "shaker", mais um virabrequim modificado e bielas reforçadas, garantindo maior durabilidade em altas rotações, bem como um radiador de óleo do motor que baixava a temperatura do lubrificante em até 30 graus. O Drag-Pack vinha com diferencial autobloqueante 3,91:1 ou 4,30:1 e não tinha ar-condicionado. Todas as versões utilizavam câmbio manual de quatro marchas ou o câmbio automático Ford SelectShift aprimorado. E todos eram limitados a 340 cv de potência.
Com 59% de seu peso sobre o nariz, um Mach 1 Cobra Jet 428 brigava
para ter tração, mas sua beleza, potência e personalidade
fizeram desse carro musculoso da Ford um clássico
Mas o melhor do Cobra Jet era seu torque, forte o suficiente para envolver os pneus F40x14s numa névoa de Polyglas. Com a relação de diferencial 3,91:1, mesmo câmbio automático fazia-os patinar em cada troca de marcha em aceleração máxima. Bom para diversão, ruim para bons tempos de aceleração. A raiz do problema estava nos 59% do peso na dianteira, um desequilíbrio que contribuía também para um comportamento ruim.
Mas era isso o que os fãs do Ford Mustang esperavam - mais barato do que um Boss 429, menos temperamental do que um Boss 302 e uma força onde quer que carros rápidos se reúnam.
O Ford Mustang
Mach 1 Cobra Jet 1969
Especificações
Distância entre eixos, cm: 274,3
Peso, kg: 1.634
Unidades produzidas: 13.261
Preço básico: US$3.500
Motor de série
Tipo: V-8 OHV (válvulas no cabeçote)
Cilindrada, l: 7,0
Alimentação: carburador quádruplo
Taxa de compressão: 10,6:1
Potência @ rpm: 340/ 5.200
Torque, mkgf/ rpm: 61/ 3.400
Aceleração da imobilidade
0-96,5 km/h, s: 5,7
0-400 m, s km/h: 13,9/ 165,7
The fight of Dearborn to change its image, also consumed, gained a new impulse when Mach 1 appeared in the jettison line. That age a Mustang that seemed the part of a modern lesser muscular car, and in 1969 with this appearance, Ford Mustang 428 Mach 1 Cobra Jet, ran as one. Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet of 1969 seemed one small muscular modern with black hood fosco e serial false lateral air scoops The Mustang was restyled for 1969, gaining 9,65 cm in the length - everything to the front of the front wheels - and about 65 kg. The harmonious lines seemed to combine perfectly with the roupagem of new Mach 1. This age the main version of high performance. The basic model vine equipped with V-8 engine of 351 pol ³ (5,7 l), but the main star was Cobra 428 optional Jet of pol ³ (7,0 l). The basic model vine with individual banks, three projection rays with contacts of horn in the hoop and a cabin esportiva with finishing in wood Equipped with the same motor used V-8 in the Mustang Cobra Jet 1968 ¹/², vehicle that placed the muscular car of Ford in the map, model 1969 was available in three versions of performance. The basic version without Ramming intake cost US$ 224; with more US$ 133 it was possible to buy the system of cold air admission, that in this year used a new hood " shaker" (tremedor): an air scoop, mounted on the filter, left for the opening of the hood and trembled threateningly in the same rhythm of the engine. The motor top of line was Cobra 428 Jets of pol ³ (7,0 l), shown here with the Ramming intake, vendida as optional, e that was apparent on the hood and vibrated in the same rhythm of the V-8 of 340 horses One third version with the Drag-Pack (package of dragster) of US$ 155 was the Super Snake Jet Ram Air 428. It used air scoop " shaker" , plus one virabrequim modified and strengthened knuckles, guaranteeing bigger durability in high rotations, as well as an oil radiator of the engine that lowered the temperature of the lubricant in up to 30 degrees. The Drag-Pack came with autobloqueante differential 3,91:1 or 4,30:1 and did not have air-conditional. All the versions used manual exchange of four marches or the automatic exchange Ford improved SelectShift. E all were limited 340 cv of power. With 59% of its weight on the nose, a Mach 1 Cobra Jet 428 fought to have traction, but its beauty, power and personality they had made of this muscular car of Ford a classic But optimum of Cobra Jet it was its torque, fort the sufficient to involve the F40x14s tires in a mist of Polyglas. With the differential relation 3,91:1, exactly automatic exchange made them to patinar in each exchange of march in maximum acceleration. Good for diversion, bad for good times of acceleration. The root of the problem was in 59% of the weight in the advantage, a disequilibrium that contribuía also for a bad behavior. But it was this what the fans of Ford Mustang more cheap waited - of what a Boss, less temperamental of what a 429 Boss 302 and a force where wants that fast cars if congregate. Ford Mustang Mach 1 Cobra Jet 1969 Specifications Distance between axles, cm: 274,3 Weight, kg: 1.634 Produced units: 13.261 Basic price: US$3.500 Serial engine Type: V-8 OHV (valves in the headstock) Piston displacement, l: 7,0 Feeding: quadruple carburetor Tax of compression: 10,6:1 Power @ rpm: 340/5.200 Torque, mkgf/rpm: 61/3.400 Acceleration of the immobility 0-96,5 km/h, s: 5,7 0-400 m, s km/h: 13,9/165,7
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