Como funciona o Ford Shelby Mustang GT500

Introdução
Ford Mustang: esse é um nome que impõe respeito. Combine-o com o lendário nome do designer de carros Carroll Shelby e você terá o verdadeiro grande carro americano. O Ford Shelby Mustang GT500 não é apenas outro Mustang turbinado: ele é o mais poderoso Mustang que já saiu de uma linha de produção.


Neste artigo, vamos descobrir o que diferencia o GT500 dos outros Mustangs.

Carroll Shelby
Para aprender a respeito de Carroll Shelby, piloto de corridas, designer de carros e colaborador de longa data da Ford, confira Como funciona o Ford Shelby GR-1.

O Ford Shelby Mustang GT500 é um carro que segue uma abordagem nitidamente americana quanto ao alto desempenho - esse carro é realmente potente. Há algumas diferenças importantes entre o GT500 e o Ford Mustang 2005 "normal". O Mustang 2005 ostenta um motor V6 SOHC (comando único no cabeçote) de 4,0 litros, que gera 210 hp, e a versão GT vem com um V8 capaz de gerar 300 hp. O GT500 possui potência nominal de 500 hp.

Tudo começa com um motor V8 DOHC (comando duplo no cabeçote) de 5,4 litros feito de ferro fundido, uma usina de força usada inicialmente na edição limitada do Mustang Cobra R (em inglês).

Motor do GT500



Um superalimentador tipo parafuso, com trocador de calor intermediário ar-água (que gera uma sobrepressão de 4 kgf/cm2) força o ar no interior dos cilindros, cada um dos quais possui 4 válvulas. Muitos dos componentes do motor, como as cabeças dos pistões em alumínio e as bronzinas, foram desenvolvidas a partir do Ford GT (em inglês). Uma transmissão manual de seis marchas T56 também faz parte do trem de força do GT500, mas não há inovação tecnológica aqui. A T56 é uma transmissão testada e comprovada em corridas, que lida tranqüilamente com a potência de um V8. As marchas são espaçadas de modo uniforme, de forma a permitir que o motor use todo seu torque para acionar as rodas traseiras.

Assim, o que este equipamento todo proporciona? De acordo com a Ford, o GT500 gerará 500 hp a 6 mil rpm e torque de 480 libras-pé a 4.500 rpm.

A seguir, vamos verificar a suspensão do GT500.

Dirigibilidade do Mustang
Apesar de os "muscle cars" (literalmente, carros musculosos) americanos serem normalmente conhecidos por sua velocidade máxima em linha reta, a história do Mustang mostra que um carro feito em Detroit pode obter êxito em traçados, tecnicamente desafiadores, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa. Os Shelby Mustangs originais eram muito ágeis em pistas sinuosas. O moderno GT500 não é diferente.

Uma suspensão MacPherson independente, com braços de controle inferiores em L invertido, sustenta a extremidade dianteira, enquanto um eixo sólido de três articulações escora a traseira, auxiliado por uma barra Panhard, para impedir o movimento lateral. As barras estabilizadoras dianteira e traseira ajudam a minimizar a rolagem da carroceria. Os freios Brembo melhoram a dirigibilidade, com discos de 356 mm e quatro pistões na dianteira e discos de 300 mm e pistão único na traseira, conectados ao sistema ABS do carro. As rodas de alumínio de 18 polegadas (457 mm) alojam pneus P255/45ZR e P285/40ZR de alto desempenho, e um sistema de direção hidráulica de cremalheira e pinhão fecha o pacote.

Dimensões do Ford Shelby Cobra GT500

Distância entre eixos - 2.720 mm
Comprimento: 4.765 mm
Largura - 1.877 mm
Altura - cupê 1.384 mm, conversível 1.415 mm
Bitola dianteira - 1.572 mm
Bitola traseira - 1.588 mm

Especificações completas


Motor

Foto cedida por Ford Motor Company

Tipo: V8 superalimentado
Configuração: bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio
Coletor de admissão: alumínio fundido com superalimentador tipo parafuso e trocador de calor intermediário ar-água
Coletor de escape: ferro fundido
Árvore de manivelas: aço forjado
Válvula de aceleração: dupla de 55 mm, eletrônica
Comando de válvulas: DOHC (duplo comando no cabeçote), 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 5.409 cm3
Potência: 500 hp
Torque: 480 libras-pé
Transmissão: manual de seis marchas T56
Rodas movidas: tração traseira

Suspensão
Dianteira: MacPherson independente por L inverso, barra estabilizadora tubular de 34 mm
Traseira: eixo sólido com três articulações e molas helicoidais, barra Panhard, barra estabilizadora sólida de 24 mm

Freios
Tipo: servofreio a disco nas quatro rodas
Dianteiros: discos ventilados e perfurados Brembo, de 356 mm, com pinças de alumínio de quatro pistões
Traseiros: discos ventilados e perfurados Brembo, de 300 mm, com pinças de pistão único

Rodas
Tipo: rodas de alumínio de 18 x 9,5 polegadas (457 x 241 mm)
Pneus: P255/45ZR-18 na dianteira e P285/40ZR-18 na traseira

Tamanho
Distância entre eixos: 2.720 mm
Comprimento: 4.765 mm
Largura: 1.877 mm
Altura: cupê 1.384 mm, conversível 1.415 mm
Bitola dianteira/traseira: 1.572 mm / 1.588 mm
Vão livre do solo: 145 mm
Volume do bagageiro: 275 litros


Na próxima seção, vamos dar uma olhada mais de perto no trabalho de design do Shelby Mustang GT500.

Um velho novo design

Em vez do logotipo do cavalo Mustang padrão, o GT500 apresenta emblemas de Cobras prateadas. Além disso, o GT500 é instantaneamente reconhecível como um Mustang, com muitos elementos do design destinados a evocar o GT500 original, produzido pela última vez em 1970, assim como outros Shelby Mustangs dos anos 60.

O estilo foi testado originalmente no Mustang GT coupe (em inglês) e refinado no Mustang GT-R (em inglês) antes de chegar ao estágio de design do GT500. Na herança do Mustang, as aberturas no capô removem o calor do compartimento do motor e o spoiler traseiro é uma reminiscência dos primeiros designs Shelby.

Quase todas as superfícies do interior são recobertas com couro preto, com detalhes "vermelho SVT" nos painéis das portas e superfícies dos bancos. "O couro tem sido, há muito tempo, um acessório procurado pelos entusiastas, de jaquetas a luvas de pilotagem, pois combina perfeitamente com todos os outros detalhes voltados à pilotagem", diz Keith Rogman, designer sênior do Mustang.

Todos os componentes metálicos no interior possuem um acabamento acetinado, em vez de cromado.

O painel de instrumentos reflete a criação deste Mustang como um carro de corridas: as posições do velocímetro e do tacômetro foram invertidas de modo que o taco tenha maior destaque que o usual, e um manômetro do superalimentador permite que o motorista monitore sua condição

Modelo 2007
O preço básico para o mais poderoso Mustang que já saiu de uma fábrica Ford é de US$ 42.975 para o cupê e US$ 47.800 para o conversível. Os modelos atuais de Mustangs custam entre US$ 20 mil e US$ 30 mil, dependendo da versão e dos opcionais. De acordo com o site da Ford, a companhia pretende fabricar de 8 a 10 mil unidades do modelo 2007.

Boa criação
Esta recente colaboração, entre Shelby e Mustang, é apenas o mais recente capítulo de uma longa tradição. O primeiro Shelby Mustang foi construído em 1964, quando a Ford decidiu acrescentar algumas modificações de potência ao até então afável Mustang. Os Shelby Mustangs se tornariam um mostruário da tecnologia Ford, vencendo muitas corridas e alguns campeonatos em pistas ao redor do mundo.
A Special Vehicles Team (SVT), escuderia da Ford, começou a preparar Mustangs de alto desempenho novamente, no início dos anos 90, após décadas sem um modelo de alto desempenho que carregasse a bandeira da Ford. O Special Vehicles Team foi fundado em 1991, com a única finalidade de desenvolver uma linha de carros e caminhões de alto desempenho e prestígio. Depois de revelar o Mustang GT coupe, a SVT pegou a estrutura básica do Mustang e construiu o FR500C (em inglês), especificamente, para competição na série da Copa Grand-Am. Ele superou os outros carros, baseados em modelos de série, vencendo sua primeira corrida em fevereiro de 2005.



Introduction Ford Mustang: this is a name that imposes respect. It combines it with the lendário name of designer of cars Carroll Shelby and you it will have true the great American car. Ford Shelby Mustang GT500 is not only another turbinado Mustang: it is the most powerful Mustang that already left a production line. In this article, we go to discover what it differentiates the GT500 of the other Mustangs. Carroll Shelby To learn regarding Carroll Shelby, pilot of races, to designer of cars and collaborator of long date of Ford, confers As Ford Shelby GR-1 functions. Ford Shelby Mustang GT500 is an car that clearly follows an American boarding how much to the high performance - this car is really powerful. It has some important differences between the GT500 and Ford Mustang 2005 " normal". Mustang 2005 exhibits an engine V6 SOHC (only command in the headstock) of 4,0 liters, that generates 210 hp, and version GT comes with 300 a V8 capable to generate hp. The GT500 possesss normal rated power of 500 hp. Everything starts with an engine V8 DOHC (double command in the headstock) of 5,4 liters done of casting iron, a plant of used force initially in the limited edition of the Mustang Cobra R (in English). Engine of the GT500 A superfeeder type screw, with exchanger of intermediate heat air-water (that it generates an overpressure of 4 kgf/cm2) force air in the interior of the cylinders, each one of which possesss 4 valves. Many of the components of the engine, as the heads of the pistons in aluminum and the bronzinas, had been developed from Ford GT (in English). A manual transmission of six T56 marches also is part of the train of force of the GT500, but it does not have technological innovation here. The T56 is a transmission tested and proven in races, that it calmly deals with the power of a V8. The marches are spaced in way uniform, of form to allow that the engine uses its torque all to set in motion the back wheels. Thus, what this equipment all provides? In accordance with Ford, the 6 the 500 GT500 will generate hp a thousand rpm and 480 torque of the 4,500 pound-foot rpm. To follow, we go to verify the suspension of the GT500. Driven by power of the Mustang Although " muscle cars" (literally, muscular cars) American to be normally known for its straight-line maximum speed, the history of the Mustang sample that an car made in Detroit can get success in tracings, technical challenging, as much in the United States how much in the Europe. The Shelby Mustangs original was very agile in sinuosas tracks. Modern GT500 is not different. Independent a MacPherson suspension, with inferior arms of control in inverted L, supports the extremity front, while a solid axle of three joints shoring the back, assisted for a Panhard bar, to hinder the lateral motion. The stabilizing bars front and back help to minimize the clod roller of would carroceria. The Brembo brakes improve the driven by power, with records of 356 mm and four pistons in the advantage and 300 records of mm and only piston in the back, connected to system ABS of the car. The aluminum wheels of 18 counts (457 mm) lodge tires P255/45ZR and P285/40ZR of high performance, and a system of hydraulical direction of rack and nut closes the package. Dimensions of Ford Shelby Cobra GT500 Distance between axles - 2,720 mm Length: 4.765 mm Width - 1,877 mm Height - cupê 1,384 mm, convertible 1,415 mm Front Bitola - 1,572 mm Back Bitola - 1,588 mm Complete specifications Engine Photo yielded for Ford Motor Company Type: Superfed V8 Configuration: block of casting iron and aluminum headstocks Collector of admission: casting aluminum with superfeeder type screw and exchanger of intermediate heat air-water Collector of escape: casting iron Tree of winches: forged steel Valve of acceleration: pair of 55 mm, electronics Command of valves: DOHC (double command in the headstock), 4 valves for cylinder Piston displacement: 5.409 cm3 Power: 500 hp Torque: 480 pound-foot Transmission: manual of six T56 marches Moved wheels: back traction Suspension Advantage: Independent MacPherson for inverse L, tubular stabilizing bar of 34 mm Back: solid axle with three joints and helical springs, Panhard bar, solid stabilizing bar of 24 mm Brakes Type: servofreio the record in the four wheels Front: records ventilated and perforateed Brembo, of 356 mm, with aluminum clamps of four pistons Back: records ventilated and perforateed Brembo, of 300 mm, with clamps of only piston Wheels Type: aluminum wheels of 18 x 9,5 counts (457 x 241 mm) Tires: P255/45ZR-18 in advantage and P285/40ZR-18 in the back Size Distance between axles: 2.720 mm Length: 4.765 mm Width: 1.877 mm Height: cupê 1,384 mm, convertible 1,415 mm Back front Bitola/: 1.572 mm/1,588 mm They go exempts of the ground: 145 mm Volume of the baggage compartment: 275 liters In the next section, we go to give one looked at more than close in the work to design it Shelby Mustang GT500. Old new design Instead of logotipo of the Mustang horse standard, the GT500 presents emblems of silver-plated Snakes. Moreover, the GT500 is instantaneously reconhecível as a Mustang, with many elements of design destined to evoke the original GT500, produced for the last time in 1970, as well as other Shelby Mustangs of years 60. The style was tested originally in Mustang GT coupe (in English) and fine in Mustang GT-R (in English) before arriving at the period of training of design of the GT500. In the inheritance of the Mustang, the openings in the hood remove the heat of the compartment of the engine and the back spoiler is a first reminiscência of designs Shelby. Almost all the surfaces of the interior are re-covered with black leather, with details " SVT" red; in the panels of the doors and surfaces of the banks. " The leather has been, has much time, an accessory looked for the enthusiastic ones, of jackets the pilotage gloves, therefore it perfectly combines with all the other details directed to pilotagem" , Keith Rogman says, to designer senior of the Mustang. All the metallic components in the interior possess a calendered finishing, instead of chromium plating. The panel of instruments reflects the creation of this Mustang as an car of races: the positions of the speedometer and the tachometer had been inverted in way that the parquet block has greater prominence that the usual one, and a manometer of the superfeeder allows that the driver monitors its condition Model 2007 The basic price for the most powerful Mustang that already left a Ford plant is of US$ 42,975 for cupê and US$ 47,800 for the convertible one. The current models of Mustangs cost between US$ 20 a thousand and US$ 30 a thousand, depending on the version and the optional ones. In accordance with the site of Ford, the company intends to manufacture of 8 the 10 a thousand units of model 2007. Good creation This recent contribution, between Shelby and Mustang, is only the most recent chapter of a long tradition. The first Shelby Mustang was constructed in 1964, when Ford decided to add some modifications of power to the one until then afável Mustang. The Shelby Mustangs if would become a sample of the Ford technology around, being successful many races and some championships in tracks of the world. The Special Vehicles Team (SVT), would escuderia of Ford, started to prepare Mustangs of high performance again, at the beginning of years 90, after decades without a model of high performance that loaded the flag of Ford. The Special Vehicles Team was established in 1991, with the only purpose to develop a line of cars and trucks of high performance and prestige. After disclosing to Mustang GT coupe, the SVT caught the basic structure of the Mustang and constructed the FR500C (in English), specifically, for competition in the series of the Grand-Am Pantry. It surpassed the other cars, established in models serial, winning its first race in February of 2005.