Caçula do Jonas Brothers, Nick, dirige Ford Mustang

Bloodhound SSC quer quebrar barreira dos 1.600 km/h em terra

Construído no Reino Unido, veículo projetado por Richard Noble tem meta de atingir 1.050 mph, ou 1.690 km/h

1.228 km/h. Este é o recorde mundial de velocidade em terra, estabelecido em 1997 por Andy Green com o supercarro Thrust SSC. Muito? Tem quem ache pouco. Especialmente Richard Noble e o pessoal da Curventa, que projetaram o Bloodhound SSC. Com este superautomóvel, eles esperam chegar a 1.690 km/h. É uma marca cinco vezes melhor que a máxima de que um F1 é capaz e mais rápida até do que a bala de uma Magnum .357.

Segundo os envolvidos no projeto, nunca o recorde de velocidade foi ampliado com tamanha disposição. Para ter uma idéia do tamanho da ambição, nenhuma aeronave conseguiu atingir velocidade parecida em baixa altitude. Outro parâmetro é o carro a diesel mais veloz do mundo, o JCB Dieselmax, também pilotado por Andy Green, que atingiu 526,027 km/h em agosto de 2006.

O plano para atingir essa velocidade é associar dois motores: um a jato, chamado de EJ-200, e um foguete, que será acionado quando o motor a jato tiver atingido sua velocidade máxima. As acelerações e desacelerações que o piloto terá de agüentar são superiores a 3 g.

O palco da tentativa de quebra de recorde não será Bonneville nem no deserto de Black Rocket, onde o recorde anterior foi quebrado. A bem da verdade, a data da tentativa de quebra de recorde vai depender justamente de encontrar um lugar que agüente as rodas de aço do Bloodhound SSC. Se alguém tiver sugestões, a equipe que desenvolve o carro ficará satisfeita em ouvir, mas não deve existir muitos lugares no mundo com 16 km de superfície absolutamente reta no mundo.

sera que vai da certo mesmo ?

Exotic Cars Accelerating in São Paulo, Brazil

eu quero poder ter um carro desse e vou ter rss

I want to be able to have an car of this and go to have rss

Mustang completa 45 anos e Ford prepara novidades

O lendário Mustang, um dos esportivos mais populares do mundo, faz aniversário em 2009. Ele completará 45 anos de existência já que estreou na Feira Mundial de Nova York em 1964 com preço de US$ 2.300,00. Somente no primeiro ano de comercialização, a marca vendeu 417.000 unidades e hoje ele já está próximo a completar 9 milhões de unidades vendidas. Para comemorar todo esse sucesso, a Ford promete novidades para o modelo. Entre elas estão as versões Bullit e Shelby GT KR e um teto panorâmico instalado de fábrica.


A Ford optou por este teto para que o consumidor possa contar com uma planta visão e iluminação sem ter que desembolsar por um carro conversível. A opção deste teto, foi apresentada recentemente no Salão de Detroit e estará disponível como opcional tanto para o Mustang V6 como para o GT a partir do segundo semestre por US$ 1.995,00.
Segundo pesquisas realizadas pela Ford, a procura por teto solar no mercado americano aumentou em 200% desde 2003. O Mustang responde hoje pela metade do segmento de carros esportivos no país e o modelo mais vendido é o conversível. Além desses motivos, a Ford ainda identificou que 63% dos compradores de veículos esportivos desejam ter um teto solar no seu próximo carro.
O teto panorâmico do Mustang é feito de vidro especial escurecido, que reduz em 50% tanto a incidência de raios infravermelhos como o tempo de resfriamento do veículo, além de evitar a deterioração dos revestimentos da cabine. Ele tem também uma cortina interna de acionamento manual para o controle da luminosidade e uma camada de vinil que melhora a acústica.
O Mustang Bullitt traz para as ruas a tecnologia das pistas e foi inspirado no clássico original. Ele tem potência de 315 hp e produção limitada. O carro será oferecido por US$ 31.075,00. Já o Shelby GT 500KR é a versão comemorativa do 40º ano do Shelby Cobra, que ficou conhecido como “o rei da estrada”. O carro conta com um motor V8 5.4 superalimentado com tunagem de competição da Ford Racing e suspensão SVT. A potência estimada deste furacão é de 540 hp e sua produção também será limitada em 1000 unidades. Para quem gosta de colocar o seu Mustang nas pistas, a Ford Racing criou uma nova versão, o FR500S com motor V8 de 4,6 litros e 24 válvulas. Ele será vendido por US$ 75.000 e vai estrear nas pistas da América do Norte em 2008, no Desafio Ford Mustang Racing da Miller Cup.

The lendário Mustang, one of the esportivos most popular of the world, makes anniversary in 2009. It will complete 45 years of existence since he estreou in the World-wide Fair of New York in 1964 with price of US$ 2,300, 00. Only in the first year of commercialization, the mark vendeu 417,000 units and today it already is next to complete 9 million vendidas units. To commemorate this success all, Ford promises new features for the model. Between them they are the versions Bullit and Shelby GT KR and an installed panoramic ceiling of plant. Ford opted to this ceiling so that the consumer can count on a plant vision and illumination without having that to spend for a convertible car. The option of this ceiling, was presented recently in the Hall of Detroit and will be available as optional in such a way for the Mustang V6 as for the GT from as the semester for US$ 1,995, 00. According to research carried through for Ford, the search for solar ceiling in the American market increased in 200% since 2003. The Mustang answers today for the half of the segment of esportivos cars in the country and the vendido model more is the convertible one. Beyond these reasons, Ford still identified that 63% of the purchasers of esportivos vehicles desire to have a solar ceiling in its next car. The panoramic ceiling of the Mustang is made of darkened special glass, that in such a way reduces in 50% the incidence of rays infra-red ray as the time of cooling of the vehicle, beyond preventing the deterioration of coverings of the cabin. It also has an internal curtain of manual drive for the control of the luminosity and a vinyl layer that improves the acoustics. The Mustang Bullitt brings for the streets the technology of the tracks and was inspired in the original classic. It has power of 315 hp and limited production. The car will be offered by US$ 31,075, 00. Already Shelby GT 500KR is the commemorative version of 40º year of the Shelby Cobra, that was known as “the king of the road”. The car counts on an engine V8 5,4 superfed with tunagem of competition of Ford Racing and suspension SVT. The esteem power of this hurricane is of 540 hp and its production also will be limited in 1000 units. For who it likes to place its Mustang in the tracks, Ford Racing created a new version, the FR500S with V8 engine of 4,6 liters and 24 valves. It will be vendido by US$ 75,000 and goes to estrear in the tracks of the North America in 2008, in the Challenge Ford Mustang Racing of the Miller Cup.

Mustang

O Ford Mustang saiu a venda no mercado a partir da década de 60, ficando conhecido rapidamente como um dos carros esportivos mais importantes da época. Foi o veículo com maior sucesso nas corridas realizadas nos anos 60 e 70.

Também é um dos poucos carros de corrida que puderam ser utilizados na vida cotidiana, sendo escolhido por muitos por ser sinônimo de velocidade, design moderno, alta performace e baixos custos.

Hoje em dia o Mustang possui numerosos adeptos, os quais os colecionam como verdadeiras peças históricas automobilisticas.


Ford Mustang left the sales in the market from the decade 60, being known quickly as one of the more important esportivos cars of the time. It was the vehicle with bigger success in the races carried through in years 60 and 70. Also he is one of the few cars of race that could have been used in the daily life, being chosen for many for to be synonymous of modern, high speed, design performace and basses costs. Nowadays the Mustang possesss numerous adepts, collect which them as true automobile historical parts.

Shelby GT500KR

O Ford Mustang completa seu 45º aniversário em 2009 trazendo como novidades, além das versões Bullitt e Shelby GT500KR, o modelo com teto panorâmico instalado de fábrica.
Esse último, além de ser mais barato que o conversível, preserva a versatilidade, o espaço e o controle de temperatura, proporcionados pelo cupê, conforme declarações da montadora. O teto panorâmico estará disponível como opcional tanto no Mustang V6 como no GT a partir do segundo semestre, por 1.995 dólares.
“O Mustang é um ícone da nossa linha de produtos e trabalhamos para que ele traga novidades importantes a cada ano”, diz Derrick Kuzak, vice-presidente de desenvolvimento de produto global da Ford. “O cenário automotivo está cada vez mais competitivo e atributos como o teto panorâmico ajudarão a diferenciar nosso produto dos competidores”, completa.
O Mustang responde hoje por praticamente a metade do segmento de carros esportivos na América e também é o modelo conversível mais vendido. Na criação da nova versão a Ford levou em conta que 62% dos compradores de carros esportivos mostraram o desejo de ter um teto solar no seu próximo veículo, segundo pesquisa da J.D. Power e Associados.
O teto panorâmico do Mustang é feito de vidro especial escurecido, que reduz em 50% tanto a incidência de raios infravermelhos como o tempo de resfriamento do veículo, além de evitar a deterioração dos revestimentos da cabine. Ele tem também uma cortina interna de acionamento manual para o controle da luminosidade e uma camada de vinil que melhora a acústica e o silêncio interno.
Outros dois modelos do Mustang V6 e GT serão lançados em 2008. Quarenta anos depois de estrear no cinema, o Mustang Bullitt volta às ruas com nova tecnologia. Inspirado no clássico original, ele oferece potência de 315 hp e torque de 45 kgfm e tem produção limitada, mantendo a tradição do modelo de oferecer desempenho acessível, com preço sugerido de US$31.075.
O Shelbt GT500KR foi feito para comemorar o 40º aniversário do Shelby Cobra GT500KR original, conhecido como “O Rei da Estrada”. Usando a estrutura do Shelby GT500, o KR conta com motor V8 de 5,4 litros, com tunagem de competição da Ford Racing e suspensão SVT. Tem potência estimada de 540 hp. O carro terá produção limitada de 1 mil unidades.
A Ford Racing também criou o novo Mustang FR500S, que, segundo a empresa, dá aos consumidores uma opção econômica de competir. Com motor V8 de 4,6 litros e 24 válvulas, ele será vendido por 75 mil dólares e vai estrear nas pistas da América do Norte em 2008, no Desafio Ford Mustang Racing da Miller Cup.


Ford complete Mustang anniversary its 45º in 2009 bringing as new features, beyond the versions Bullitt and Shelby GT500KR, the model with installed panoramic ceiling of plant. This last one, beyond being cheaper than the convertible one, preserves the versatility, the space and the control of temperature, proportionate for cupê, as declaration of the assembly plant. The panoramic ceiling will be available as optional in such a way in the Mustang V6 as in the GT from as the semester, for 1.995 dollars. “The Mustang is an icon of our line of products and works so that it brings important new features to each year”, Derrick Kuzak says, vice-president of development of global product of Ford. “The automotivo scene is each time more competitive and attributes as the panoramic ceiling will help to differentiate our product of the competitors”, complete. The Mustang answers today for practically the half of the segment of esportivos cars in America and also it is the vendido convertible model more. In the creation of the new version Ford led in account that 62% of the purchasers of esportivos cars had shown the desire to have a solar ceiling in its next vehicle, second research of the J.D. Power and Associados. The panoramic ceiling of the Mustang is made of darkened special glass, that in such a way reduces in 50% the incidence of rays infra-red ray as the time of cooling of the vehicle, beyond preventing the deterioration of coverings of the cabin. It also has an internal curtain of manual drive for the control of the luminosity and a vinyl layer that improves the acoustics and internal silence. Others two models of the Mustang V6 and GT will be launched in 2008. Forty years after estrear in the cinema, the Mustang Bullitt comes back to the streets with new technology. Inhaled in the original classic, it offers to power of 315 hp and 45 torque of kgfm and has limited production, keeping the tradition of the model to offer accessible performance, with suggested price of US$31.075. Shelbt GT500KR was made to commemorate 40º anniversary of the Shelby original Cobra GT500KR, known as “the King of the Road”. Using the structure of Shelby GT500, the KR it counts on V8 engine of 5,4 liters, with tunagem of competition of Ford Racing and suspension SVT. Hp has esteem power of 540. The car will have limited production of 1 a thousand units. Ford Racing also created new Mustang FR500S, that, according to company, of to the consumers a economic option to compete. With V8 engine of 4,6 liters and 24 valves, it will be vendido by 75 a thousand dollars and it goes to estrear in the tracks of the North America in 2008, in the Challenge Ford Mustang Racing of the Miller Cup.

Mustang apresenta o modelo Bullitt no Salão de Detroit

Carro marca os 40 anos do lançamento do filme que tornou o modelo famoso.
Veículo adota um estilo retrô e tem motor 4.6 V8 de 315 cv.

O Ford Mustang Bullitt foi um dos modelos apresentados nesta segunda-feira (21) durante o Salão do Automóvel de Detroit. A edição comemorativa marca os 40 anos do lançamento do filme "Bullitt", que tornou o modelo original famoso.

Leitores visitam o Salão de Detroit

Supercarros vão brilhar no cinema em 2008

Bullitt contava com um Mustang GT 1968 em algumas de suas clássicas cenas de perseguição.
O modelo adota um estilo retrô que remete diretamente à versão original. O interior traz bancos em couro preto carvão e acabamento em tom metálico. As rodas alloy são desenhadas com inspiração em versões dos anos 60, com pneus na medida 235/50ZR 18 BF.

O motor é um 4.6 V8 de 315 cv e 44,95 kgfm de torque a 6.500 rpm. O chassi e a suspensão foram modificados para garantir maior estabilidade e balanceamento. Apenas 7.700 unidades do Mustang Bullitt serão produzidas, com preço sugerido para venda de US$ 31.075 (cerca de R$ 63 mil).



Interior traz bancos em couro preto carvão e acabamento em tom metálico .

O modelo Lincoln MKT também foi apresentado nesta segunda-feira .

Visitantes do Salão de Detroit observam um motor Mercedes-Benz C-Class




Car marks the 40 years of the launching of the film that became the famous model. Vehicle adopts a style backward and has 4,6 engine V8 of 315 cv. Ford Mustang Bullitt was one of the models presented in this monday (21) during the Hall of the Automobile of Detroit. The commemorative edition marks the 40 years of the launching of the film " Bullitt" , that it became the famous original model. Readers visit the Hall of Detroit Supercarros goes to shine in the cinema in 2008 Bullitt counted on a Mustang GT 1968 in some of its classic scenes of persecution. The model adopts a style backward that it sends to the original version directly. The interior brings banks in black leather coal and finishing in metallic tone. The wheels alloy are drawn with inspiration in versions of years 60, with tires in the measure 235/50ZR 18 BF. The engine is one 4,6 cv and 44,95 V8 of 315 kgfm of the 6,500 torque rpm. The chassis and the suspension had been modified to guarantee bigger stability and balancing. But 7,700 units of the Mustang Bullitt will be produced, with price suggested for sales of US$ 31,075 (about R$ 63 a thousand). Interior brings banks in black leather coal and finishing in metallic tone. The model Lincoln MKT also was presented in this monday. Visitors of the Hall of Detroit observe an engine Mercedes-Benz C-Class

Tuning

Há 40 anos, mais exatamente em 1967, a Ford lançava um de seus maiores mitos, o Shelby GT500KR. O KR significava “King of the Road”, ou rei da estrada. A sigla não era pretensiosa, pelo contrário: com um motor de 4298 polegadas cúbicas, ou 7.013 cm³, o carro tinha mais de 400 cv, mas a Ford dizia que ele tinha cerca de 340 cv por conta do seguro. Com o renascimento do Mustang, que na última geração ganhou um desenho à altura de seu nome, a empresa não quis deixar o sucesso passar e trouxe de volta à vida este mito, inclusive com a assinatura do lendário piloto texano Carroll Shelby. E, como costuma acontecer, a releitura do clássico é ainda mais interessante que o modelo original.

Para começar, o motor diminuiu de tamanho: agora é um 5,4 litros. Isso poderia decepcionar os fãs do ditado “não há substituto para a capacidade cúbica”, mas, com a ajuda de um compressor mecânico, o novo V8 gera pouco mais de 100 cv por l, ou mais exatamente 547 cv. É bem mais do que o modelo original ostentava, com a vantagem de uma construção moderna e de uma carroceria mais segura. O torque também é de encher os olhos: 70,5 kgm.

A responsável pelo novo motor foi a SVT, divisão de preparação da marca, que, como faz com todos os motores que prepara, toma cuidados além dos normalmente exigidos pela produção em série: pesa cada peça móvel do motor, para que todas tenham um peso muito próximo, com tolerâncias baixíssimas, monta cada motor com a ajuda de um especialista, que o assina, e por aí afora. Além do compressor mecânico, o GT500KR teve também outras mudanças no motor, como a revisão do sistema de ignição e a calibração das borboletas, para torná-las mais ágeis, e a adoção de um novo intercooler.

A transmissão, como as montadoras norte-americanas aprenderam, tem de ser traseira, em carros de alto desempenho. E é, no Mustang. No GT500KR, ela também tem um diferencial mais curto que o usado no GT500 (3,73:1, contra 3,31:1), para respostas ainda mais nervosas do que o carro conseguiria normalmente. O câmbio, de seis marchas, é um Tremec TR6060 e acompanha o diferencial mais curto. Tudo em prol de um carro mais atrevido!

Como não basta que o motor seja forte, a suspensão acompanha a performance e foi ajustada especialmente para o novo carro. Ele tem torres, molas, amortecedores e barras estabilizadoras próprias. Mais rígida que a do GT500, a suspensão se mantém, segundo a Ford, macia o suficiente para o uso no dia-a-dia. Tudo bem que, com apenas 1.000 unidades a serem produzidas, dificilmente alguém verá um GT500KR dando sopa por aí, mesmo nos EUA.

A exclusividade será garantida por placas de metal instaladas no painel e assinadas por Carrol Shelby, numerando os exemplares do novo modelo comemorativo. As chances de que este Mustang se torne item de colecionador são altíssimas. Basta lembrar que o primeiro GT500, que não é tão exclusivo quanto o KR, foi vendido por US$ 600 mil em 2006 no leilão Barrett-Jackson, mais de dez vezes mais seu preço nas revendas da Ford dos EUA.

O modelo original, que tinha capô de plástico reforçado com fibra de vidro, enquanto o novo utiliza fibra de carbono, vendeu 1.570 unidades em 1968, sendo 1.053 fechados e 517 conversíveis. Como o novo “King of the Road” não terá versão conversível, as mil unidades têm explicação histórica. E devem ter a mesma importância na história da marca norte-americana.

It has 40 years, more accurately in 1967, Ford launched one of its bigger myths, Shelby GT500KR. The KR meant “King of the Road”, or king of the road. The acronym was not pretensiosa, for the opposite: with an engine of 4298 cubical counts, or 7,013 cm ³, the car had 400 cv more than, but Ford said that it had about 340 cv on account of the insurance. With the renaissance of the Mustang, that in the last generation gained a drawing to the height of its name, the company did not want to leave the success to pass and brought in return to the life this myth, also with the signature of lendário texano pilot Carroll Shelby. E, as costuma to happen, the releitura of the classic is still more interesting that the original model. To start, the engine diminished of size: now he is one 5,4 liters. This could disappoint the fans of the dictated one “does not have substitute for the cubical capacity”, but, with the aid of a mechanical compressor, the new V8 generates more than 100 cv for l little, or more accurately 547 cv. It is well more than what the original model exhibited, with the advantage of a modern construction and of one it would carroceria insurance more. The torque also is to full the eyes: 70,5 kgm. Responsible for new engine was SVT, division of preparation of mark, that, as it makes with all the engines that prepare, takes cares beyond normally demanded by the production in series: it weighs each mobile part of the engine, so that all have one weight very next, with tolerances baixíssimas, mounts each engine with the aid of a specialist, signs who it, and for she measures there. Beyond the mechanical compressor, the GT500KR also had other changes in the engine, as the revision of the ignition system and the calibration of the butterflies, to become them more agile, and the adoption of a new intercooler. The transmission, as the North American assembly plants had learned, has of being back, in cars of high performance. E is, in the Mustang. In the GT500KR, it also it has a differential shorter than the used one in GT500 (3,73: 1, against 3,31:1), for still more nervous answers of what the car would obtain normally. The exchange, of six marches, is a Tremec TR6060 and folloies the differential shortest. Everything in favor of a more insolent car! As it is not enough that the engine is strong, the suspension folloies the performance and was adjusted especially for the new car. It has towers, springs, shock absorbers and proper stabilizing bars. More rigid than of the GT500, the suspension if keeps, Ford, according to soft the sufficient for the use in day-by-day. All good that, with only 1,000 units to be produced, hardly somebody will see a GT500KR giving soup for there, exactly in U.S.A. The exclusiveness will be guaranteed by metal plates installed in the panel and signed by Carrol Shelby, numbering the units of the new commemorative model. The possibilities of that this Mustang if becomes collector item are highest. It is enough to more than remember that the first GT500, that is not so exclusive how much the KR, was vendido by US$ 600 a thousand in 2006 in the Barrett-Jackson auction, ten times plus its price in the resales of the Ford of U.S.A. The original model, that had plastic hood strengthened with fibre glass, while the new uses carbon fiber, vendeu 1,570 units in 1968, being 1,053 closed and 517 convertible ones. As the new “King of the Road” will not have convertible version, a thousand units has historical explanation. E must have the same importance in the history of the North American mark.

Como funciona o Ford Shelby Mustang GT500

Introdução
Ford Mustang: esse é um nome que impõe respeito. Combine-o com o lendário nome do designer de carros Carroll Shelby e você terá o verdadeiro grande carro americano. O Ford Shelby Mustang GT500 não é apenas outro Mustang turbinado: ele é o mais poderoso Mustang que já saiu de uma linha de produção.


Neste artigo, vamos descobrir o que diferencia o GT500 dos outros Mustangs.

Carroll Shelby
Para aprender a respeito de Carroll Shelby, piloto de corridas, designer de carros e colaborador de longa data da Ford, confira Como funciona o Ford Shelby GR-1.

O Ford Shelby Mustang GT500 é um carro que segue uma abordagem nitidamente americana quanto ao alto desempenho - esse carro é realmente potente. Há algumas diferenças importantes entre o GT500 e o Ford Mustang 2005 "normal". O Mustang 2005 ostenta um motor V6 SOHC (comando único no cabeçote) de 4,0 litros, que gera 210 hp, e a versão GT vem com um V8 capaz de gerar 300 hp. O GT500 possui potência nominal de 500 hp.

Tudo começa com um motor V8 DOHC (comando duplo no cabeçote) de 5,4 litros feito de ferro fundido, uma usina de força usada inicialmente na edição limitada do Mustang Cobra R (em inglês).

Motor do GT500



Um superalimentador tipo parafuso, com trocador de calor intermediário ar-água (que gera uma sobrepressão de 4 kgf/cm2) força o ar no interior dos cilindros, cada um dos quais possui 4 válvulas. Muitos dos componentes do motor, como as cabeças dos pistões em alumínio e as bronzinas, foram desenvolvidas a partir do Ford GT (em inglês). Uma transmissão manual de seis marchas T56 também faz parte do trem de força do GT500, mas não há inovação tecnológica aqui. A T56 é uma transmissão testada e comprovada em corridas, que lida tranqüilamente com a potência de um V8. As marchas são espaçadas de modo uniforme, de forma a permitir que o motor use todo seu torque para acionar as rodas traseiras.

Assim, o que este equipamento todo proporciona? De acordo com a Ford, o GT500 gerará 500 hp a 6 mil rpm e torque de 480 libras-pé a 4.500 rpm.

A seguir, vamos verificar a suspensão do GT500.

Dirigibilidade do Mustang
Apesar de os "muscle cars" (literalmente, carros musculosos) americanos serem normalmente conhecidos por sua velocidade máxima em linha reta, a história do Mustang mostra que um carro feito em Detroit pode obter êxito em traçados, tecnicamente desafiadores, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa. Os Shelby Mustangs originais eram muito ágeis em pistas sinuosas. O moderno GT500 não é diferente.

Uma suspensão MacPherson independente, com braços de controle inferiores em L invertido, sustenta a extremidade dianteira, enquanto um eixo sólido de três articulações escora a traseira, auxiliado por uma barra Panhard, para impedir o movimento lateral. As barras estabilizadoras dianteira e traseira ajudam a minimizar a rolagem da carroceria. Os freios Brembo melhoram a dirigibilidade, com discos de 356 mm e quatro pistões na dianteira e discos de 300 mm e pistão único na traseira, conectados ao sistema ABS do carro. As rodas de alumínio de 18 polegadas (457 mm) alojam pneus P255/45ZR e P285/40ZR de alto desempenho, e um sistema de direção hidráulica de cremalheira e pinhão fecha o pacote.

Dimensões do Ford Shelby Cobra GT500

Distância entre eixos - 2.720 mm
Comprimento: 4.765 mm
Largura - 1.877 mm
Altura - cupê 1.384 mm, conversível 1.415 mm
Bitola dianteira - 1.572 mm
Bitola traseira - 1.588 mm

Especificações completas


Motor

Foto cedida por Ford Motor Company

Tipo: V8 superalimentado
Configuração: bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio
Coletor de admissão: alumínio fundido com superalimentador tipo parafuso e trocador de calor intermediário ar-água
Coletor de escape: ferro fundido
Árvore de manivelas: aço forjado
Válvula de aceleração: dupla de 55 mm, eletrônica
Comando de válvulas: DOHC (duplo comando no cabeçote), 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 5.409 cm3
Potência: 500 hp
Torque: 480 libras-pé
Transmissão: manual de seis marchas T56
Rodas movidas: tração traseira

Suspensão
Dianteira: MacPherson independente por L inverso, barra estabilizadora tubular de 34 mm
Traseira: eixo sólido com três articulações e molas helicoidais, barra Panhard, barra estabilizadora sólida de 24 mm

Freios
Tipo: servofreio a disco nas quatro rodas
Dianteiros: discos ventilados e perfurados Brembo, de 356 mm, com pinças de alumínio de quatro pistões
Traseiros: discos ventilados e perfurados Brembo, de 300 mm, com pinças de pistão único

Rodas
Tipo: rodas de alumínio de 18 x 9,5 polegadas (457 x 241 mm)
Pneus: P255/45ZR-18 na dianteira e P285/40ZR-18 na traseira

Tamanho
Distância entre eixos: 2.720 mm
Comprimento: 4.765 mm
Largura: 1.877 mm
Altura: cupê 1.384 mm, conversível 1.415 mm
Bitola dianteira/traseira: 1.572 mm / 1.588 mm
Vão livre do solo: 145 mm
Volume do bagageiro: 275 litros


Na próxima seção, vamos dar uma olhada mais de perto no trabalho de design do Shelby Mustang GT500.

Um velho novo design

Em vez do logotipo do cavalo Mustang padrão, o GT500 apresenta emblemas de Cobras prateadas. Além disso, o GT500 é instantaneamente reconhecível como um Mustang, com muitos elementos do design destinados a evocar o GT500 original, produzido pela última vez em 1970, assim como outros Shelby Mustangs dos anos 60.

O estilo foi testado originalmente no Mustang GT coupe (em inglês) e refinado no Mustang GT-R (em inglês) antes de chegar ao estágio de design do GT500. Na herança do Mustang, as aberturas no capô removem o calor do compartimento do motor e o spoiler traseiro é uma reminiscência dos primeiros designs Shelby.

Quase todas as superfícies do interior são recobertas com couro preto, com detalhes "vermelho SVT" nos painéis das portas e superfícies dos bancos. "O couro tem sido, há muito tempo, um acessório procurado pelos entusiastas, de jaquetas a luvas de pilotagem, pois combina perfeitamente com todos os outros detalhes voltados à pilotagem", diz Keith Rogman, designer sênior do Mustang.

Todos os componentes metálicos no interior possuem um acabamento acetinado, em vez de cromado.

O painel de instrumentos reflete a criação deste Mustang como um carro de corridas: as posições do velocímetro e do tacômetro foram invertidas de modo que o taco tenha maior destaque que o usual, e um manômetro do superalimentador permite que o motorista monitore sua condição

Modelo 2007
O preço básico para o mais poderoso Mustang que já saiu de uma fábrica Ford é de US$ 42.975 para o cupê e US$ 47.800 para o conversível. Os modelos atuais de Mustangs custam entre US$ 20 mil e US$ 30 mil, dependendo da versão e dos opcionais. De acordo com o site da Ford, a companhia pretende fabricar de 8 a 10 mil unidades do modelo 2007.

Boa criação
Esta recente colaboração, entre Shelby e Mustang, é apenas o mais recente capítulo de uma longa tradição. O primeiro Shelby Mustang foi construído em 1964, quando a Ford decidiu acrescentar algumas modificações de potência ao até então afável Mustang. Os Shelby Mustangs se tornariam um mostruário da tecnologia Ford, vencendo muitas corridas e alguns campeonatos em pistas ao redor do mundo.
A Special Vehicles Team (SVT), escuderia da Ford, começou a preparar Mustangs de alto desempenho novamente, no início dos anos 90, após décadas sem um modelo de alto desempenho que carregasse a bandeira da Ford. O Special Vehicles Team foi fundado em 1991, com a única finalidade de desenvolver uma linha de carros e caminhões de alto desempenho e prestígio. Depois de revelar o Mustang GT coupe, a SVT pegou a estrutura básica do Mustang e construiu o FR500C (em inglês), especificamente, para competição na série da Copa Grand-Am. Ele superou os outros carros, baseados em modelos de série, vencendo sua primeira corrida em fevereiro de 2005.



Introduction Ford Mustang: this is a name that imposes respect. It combines it with the lendário name of designer of cars Carroll Shelby and you it will have true the great American car. Ford Shelby Mustang GT500 is not only another turbinado Mustang: it is the most powerful Mustang that already left a production line. In this article, we go to discover what it differentiates the GT500 of the other Mustangs. Carroll Shelby To learn regarding Carroll Shelby, pilot of races, to designer of cars and collaborator of long date of Ford, confers As Ford Shelby GR-1 functions. Ford Shelby Mustang GT500 is an car that clearly follows an American boarding how much to the high performance - this car is really powerful. It has some important differences between the GT500 and Ford Mustang 2005 " normal". Mustang 2005 exhibits an engine V6 SOHC (only command in the headstock) of 4,0 liters, that generates 210 hp, and version GT comes with 300 a V8 capable to generate hp. The GT500 possesss normal rated power of 500 hp. Everything starts with an engine V8 DOHC (double command in the headstock) of 5,4 liters done of casting iron, a plant of used force initially in the limited edition of the Mustang Cobra R (in English). Engine of the GT500 A superfeeder type screw, with exchanger of intermediate heat air-water (that it generates an overpressure of 4 kgf/cm2) force air in the interior of the cylinders, each one of which possesss 4 valves. Many of the components of the engine, as the heads of the pistons in aluminum and the bronzinas, had been developed from Ford GT (in English). A manual transmission of six T56 marches also is part of the train of force of the GT500, but it does not have technological innovation here. The T56 is a transmission tested and proven in races, that it calmly deals with the power of a V8. The marches are spaced in way uniform, of form to allow that the engine uses its torque all to set in motion the back wheels. Thus, what this equipment all provides? In accordance with Ford, the 6 the 500 GT500 will generate hp a thousand rpm and 480 torque of the 4,500 pound-foot rpm. To follow, we go to verify the suspension of the GT500. Driven by power of the Mustang Although " muscle cars" (literally, muscular cars) American to be normally known for its straight-line maximum speed, the history of the Mustang sample that an car made in Detroit can get success in tracings, technical challenging, as much in the United States how much in the Europe. The Shelby Mustangs original was very agile in sinuosas tracks. Modern GT500 is not different. Independent a MacPherson suspension, with inferior arms of control in inverted L, supports the extremity front, while a solid axle of three joints shoring the back, assisted for a Panhard bar, to hinder the lateral motion. The stabilizing bars front and back help to minimize the clod roller of would carroceria. The Brembo brakes improve the driven by power, with records of 356 mm and four pistons in the advantage and 300 records of mm and only piston in the back, connected to system ABS of the car. The aluminum wheels of 18 counts (457 mm) lodge tires P255/45ZR and P285/40ZR of high performance, and a system of hydraulical direction of rack and nut closes the package. Dimensions of Ford Shelby Cobra GT500 Distance between axles - 2,720 mm Length: 4.765 mm Width - 1,877 mm Height - cupê 1,384 mm, convertible 1,415 mm Front Bitola - 1,572 mm Back Bitola - 1,588 mm Complete specifications Engine Photo yielded for Ford Motor Company Type: Superfed V8 Configuration: block of casting iron and aluminum headstocks Collector of admission: casting aluminum with superfeeder type screw and exchanger of intermediate heat air-water Collector of escape: casting iron Tree of winches: forged steel Valve of acceleration: pair of 55 mm, electronics Command of valves: DOHC (double command in the headstock), 4 valves for cylinder Piston displacement: 5.409 cm3 Power: 500 hp Torque: 480 pound-foot Transmission: manual of six T56 marches Moved wheels: back traction Suspension Advantage: Independent MacPherson for inverse L, tubular stabilizing bar of 34 mm Back: solid axle with three joints and helical springs, Panhard bar, solid stabilizing bar of 24 mm Brakes Type: servofreio the record in the four wheels Front: records ventilated and perforateed Brembo, of 356 mm, with aluminum clamps of four pistons Back: records ventilated and perforateed Brembo, of 300 mm, with clamps of only piston Wheels Type: aluminum wheels of 18 x 9,5 counts (457 x 241 mm) Tires: P255/45ZR-18 in advantage and P285/40ZR-18 in the back Size Distance between axles: 2.720 mm Length: 4.765 mm Width: 1.877 mm Height: cupê 1,384 mm, convertible 1,415 mm Back front Bitola/: 1.572 mm/1,588 mm They go exempts of the ground: 145 mm Volume of the baggage compartment: 275 liters In the next section, we go to give one looked at more than close in the work to design it Shelby Mustang GT500. Old new design Instead of logotipo of the Mustang horse standard, the GT500 presents emblems of silver-plated Snakes. Moreover, the GT500 is instantaneously reconhecível as a Mustang, with many elements of design destined to evoke the original GT500, produced for the last time in 1970, as well as other Shelby Mustangs of years 60. The style was tested originally in Mustang GT coupe (in English) and fine in Mustang GT-R (in English) before arriving at the period of training of design of the GT500. In the inheritance of the Mustang, the openings in the hood remove the heat of the compartment of the engine and the back spoiler is a first reminiscência of designs Shelby. Almost all the surfaces of the interior are re-covered with black leather, with details " SVT" red; in the panels of the doors and surfaces of the banks. " The leather has been, has much time, an accessory looked for the enthusiastic ones, of jackets the pilotage gloves, therefore it perfectly combines with all the other details directed to pilotagem" , Keith Rogman says, to designer senior of the Mustang. All the metallic components in the interior possess a calendered finishing, instead of chromium plating. The panel of instruments reflects the creation of this Mustang as an car of races: the positions of the speedometer and the tachometer had been inverted in way that the parquet block has greater prominence that the usual one, and a manometer of the superfeeder allows that the driver monitors its condition Model 2007 The basic price for the most powerful Mustang that already left a Ford plant is of US$ 42,975 for cupê and US$ 47,800 for the convertible one. The current models of Mustangs cost between US$ 20 a thousand and US$ 30 a thousand, depending on the version and the optional ones. In accordance with the site of Ford, the company intends to manufacture of 8 the 10 a thousand units of model 2007. Good creation This recent contribution, between Shelby and Mustang, is only the most recent chapter of a long tradition. The first Shelby Mustang was constructed in 1964, when Ford decided to add some modifications of power to the one until then afável Mustang. The Shelby Mustangs if would become a sample of the Ford technology around, being successful many races and some championships in tracks of the world. The Special Vehicles Team (SVT), would escuderia of Ford, started to prepare Mustangs of high performance again, at the beginning of years 90, after decades without a model of high performance that loaded the flag of Ford. The Special Vehicles Team was established in 1991, with the only purpose to develop a line of cars and trucks of high performance and prestige. After disclosing to Mustang GT coupe, the SVT caught the basic structure of the Mustang and constructed the FR500C (in English), specifically, for competition in the series of the Grand-Am Pantry. It surpassed the other cars, established in models serial, winning its first race in February of 2005.

Ford Mustang

O Ford Mustang é um carro esportivo da Ford. Apresentado ao público pela primeira vez em 17 de Abril de 1964. A primeira versão era um conversível branco com o interior em vermelho. É um dos maiores sucessos da indústria automobilística.

1 1ª Geração (1964-1973)
2 2ª Geração (1974-1978)
3 3ª Geração (1979 - 1993)
4 Versão SVT Cobra (1993) (disponivel apenas com cambio manual):
5 4ª Geração (1994 - 2004)
6 Versão SVT Cobra (1994 - 2004) (disponivel apenas com cambio manual):
7 5ª Geração (2005 - Atualmente)
8 Mustang Shelby GT500 (2005 - 2007)
9 Mustang Shelby GT500 (2008)
10 Versão especial limitada: Mustang Shelby GT500KR (2008)

1ª Geração (1964-1973)

já como modelo 1965 o Ford Mustang foi apresentado em duas versões: Conversível e Coupé 2 portas. Projetado e concebido para satisfazer todos os gostos, poderia vir equipado com um modesto motor V6 de 2,8L com 101HP até um V8 de 4,8L com 271HP. Após 6 meses, foi apresentada a versão Fastback, com forte apelo esportivo. Não houve mudanças significativas para o ano de 1966, quando o carro completou o total de 1 milhão de unidades vendidas, comprovando o enorme sucesso alcançado. Cerca de 70% dos carros vendidos eram equipados com alguma versão do motor V8. Para 1967 e 1968 o Mustang já sofreu a primeira atualização de estilo, crescendo alguns centímetros e procurando ter uma linha mais agressiva e se tornar mais confortável. A principal novidade foi a introdução dos motores V8 big-block como opcional. Para 1967 a potência podia chegar a 325HP, com um V8 de 6,4L e a 390HP em 1968 com um V8 de 7,0L. Em 1969 e 1970 nova atualização de estilo, tornado a linha mais atual e agressiva. Lançamento dos modelos BOSS 302 e 429, equipados com motores de alto desempenho e das linhas Mach 1(Esportiva) e Grande (Luxuosa). Os anos de 1971, 1972 e 1973, apresentaram a mais significativa mudança de estilo dentro da primeira geração. Sofreram forte influencia das leis antipoluição, da crescente preocupação com o consumo de combustível e da resistência das companhias de seguro em aceitarem carros de alto desempenho. Em comparação ao modelo 1965, o Mustang aumentou quase 15 cm e ficou 250kg mais pesado e já não contava com motores tão potentes, quantos os oferecidos nos anos 60. Todos esses fatores acabaram influenciando o fim da primeira geração e provocando o nascimento do Mustang II em 1974, muito mais leve e econômico, porém sem o carisma de um verdadeiro esportivo.


2ª Geração (1974-1978)
Modelos: 2 portas Cupê nas versões Standard ou Ghia, 3 portas Hatchback nas versões Standard ou Mach-1. A partir de 1974 até 1983 a Ford não produziu Mustang model conversível. Motores utilizados: I4 de 2,3 L, V6 de 2,8 L ou V8 de 5,0 L a partir de 1975.


3ª Geração (1979 - 1993)
Opções de carroceria: Coupe 2 portas, conversivel 2 portas (a partir de 1983), hathback 3 portas


Opções de acabamento: LX, GT (disponivel apenas com a motorização V8), SVO


Opções de motorização:

2.3 8v SOHC - 88cv

Velocidade maxima: 160 km/h (cambio manual); 150 km/h (cambio automatico)


2.3 Turbo 8v SOHC - 132cv

Velocidade maxima: 195 km/h (cambio manual); 185 km/h (cambio automatico)


V6 2.8 12v SOHC - 109cv

Velocidade maxima: 180 km/h (cambio manual); 170 km/h (cambio automatico)


5.0 V8 16v SOHC - 140cv

Velocidade maxima: 200 km/h (cambio manual); 190 km/h (cambio automatico)




Cambio: Manual de 5 marchas / Automatico de 4 marchas (opcional)

Versão SVT Cobra (1993) (disponivel apenas com cambio manual):
Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversivel 2 portas

Cobra e Cobra R V8 5.0 SOHC - 235CV (cambio manual de 5 marchas)

Velocidade maxima: 235 km/h

4ª Geração (1994 - 2004)

Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversivel 2 portas


Opções de motorização:

3.8 V6 12v SOHC - 145cv (94 - 95)

Velocidade maxima: 200 km/h (cambio manual); 190 km/h (cambio automatico)


3.8 V6 12v SOHC - 150cv (96 - 98)

Velocidade maxima: 205 km/h (cambio manual); 195 km/h (cambio automatico)


3.8 V6 12v SOHC - 195cv (99 - 2004)

Velocidade maxima: 215 km/h (cambio manual); 205 km/h (cambio automatico)


GT 5.0 V8 16v SOHC - 215cv a 4200 rpm (94 - 95)

Velocidade maxima: 225 km/h (cambio manual); 215 km/h (cambio automatico)


GT V8 4.6 16v SOHC - 215cv (96 - 97)

Velocidade maxima: 225 km/h (cambio manual); 215 km/h (cambio automatico)


GT V8 4.6 16v SOHC - 225cv (1998)

Velocidade maxima: 230 km/h (cambio manual); 220 km/h (cambio automatico)


GT V8 4.6 16v SOHC - 260cv (99 - 2004)

Velocidade maxima: 240 km/h (cambio manual); 230 km/h (cambio automatico)




Câmbio: Manual 5 marchas / automatico 4 marchas (opcional)

Versão SVT Cobra (1994 - 2004) (disponivel apenas com cambio manual):

Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversivel 2 portas


SVT Cobra V8 5.0 SOHC - 240cv (94 - 95) (cambio manual de 5 marchas)

SVT Cobra R V8 5.8 SOHC - 300cv (1995) (cambio manual de 5 marchas)

SVT Cobra V8 4.6 32v DOHC - 305cv (96 - 98) (cambio manual de 5 marchas)

SVT Cobra V8 4.6 32v DOHC - 320cv (99 - 2002) (cambio manual de 5 marchas)

SVT Cobra V8 4.6 32v Supercharger DOHC - 390cv (2003; cambio manual de 6 marchas)

SVT Cobra V8 4.6 32v Supercharger DOHC - 430cv (2004; cambio manual de 6 marchas)

SVT Cobra R V8 5.4 32v DOHC - 385cv (2000; cambio manual de 6 marchas)


5ª Geração (2005 - Atualmente)

Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversivel 2 portas


Opções de motorização:

4.0 V6 12v SOHC - 210cv a 5250 rpm

Velocidade maxima: 225 km/h (cambio manual); 215 km/h (cambio automatico)


GT 4.6 V8 24v OHV - 300cv a 5750 rpm

Velocidade maxima: 250 km/h (cambio manual); 240 km/h (cambio automatico)




Cambio: Manual 5 marchas / automatico 5 marchas (opcional)

Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversivel 2 portas


Opções de motorização:

5.4 V8 32v DOHC - 520cv

Cambio: manual de 5 marchas

Mustang Shelby GT500 (2005 - 2007)

Mustang Shelby GT500 (2008)

Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversivel 2 portas


Opções de motorização:

5.4 V8 32v DOHC SuperCharger - 500cv

Cambio: manual de 5 marchas

Opções de carroceria: Coupe 2 portas


Opções de motorização:

5.4 V8 32v Supercharger DOHC - 540cv

Cambio: Manual 6 marchas

Versão especial limitada: Mustang Shelby GT500KR (2008)

Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet 1969

A luta de Dearborn para mudar sua imagem, também desgastada, ganhou um novo impulso quando o Mach 1 apareceu na linha de largada. Aquele era um Mustang que parecia a parte de um moderno carro musculoso menor, e em 1969 com essa aparência, o Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet, corria como um.

O Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet de 1969 parecia com um
moderno musculoso pequeno com capô preto fosco e

tomadas de ar laterais falsas de série

O Mustang foi reestilizado para 1969, ganhando 9,65 cm no comprimento - tudo à frente das rodas dianteiras - e cerca de 65 kg. As linhas harmoniosas pareciam combinar perfeitamente com a roupagem do novo Mach 1. Essa era a principal versão de alto desempenho. O modelo básico vinha equipado com motor V-8 de 351 pol³ (5,7 l), mas a estrela principal era o Cobra Jet opcional de 428 pol³ (7,0 l).

O modelo básico vinha com bancos individuais, volante de três
raios com contatos de buzina no aro e uma cabine
esportiva com acabamento em madeira

Equipado com o mesmo motor V-8 usado no Mustang Cobra Jet 1968¹/², veículo que colocou o carro musculoso da Ford no mapa, o modelo 1969 era disponível em três versões de desempenho. A versão básica sem Tomada de Ar Dinâmico custava US$ 224; com mais US$ 133 era possível comprar o sistema de admissão de ar frio, que neste ano utilizava um novo capô "shaker" (tremedor): uma tomada de ar, montada sobre o filtro, saía pela abertura do capô e tremia ameaçadoramente no mesmo ritmo do motor.

O motor topo de linha era o Cobra Jet de 428 pol³ (7,0 l), mostrado
aqui com a Tomada de Ar Dinâmico, vendida como opcional,
e que ficava aparente sobre o capô e vibrava
no mesmo ritmo do V-8 de 340 cavalos


Uma terceira versão com o Drag-Pack (pacote de dragster) de US$ 155 era o Super Cobra Jet Ram Air 428. Ele utilizava tomada de ar "shaker", mais um virabrequim modificado e bielas reforçadas, garantindo maior durabilidade em altas rotações, bem como um radiador de óleo do motor que baixava a temperatura do lubrificante em até 30 graus. O Drag-Pack vinha com diferencial autobloqueante 3,91:1 ou 4,30:1 e não tinha ar-condicionado. Todas as versões utilizavam câmbio manual de quatro marchas ou o câmbio automático Ford SelectShift aprimorado. E todos eram limitados a 340 cv de potência.

Com 59% de seu peso sobre o nariz, um Mach 1 Cobra Jet 428 brigava
para ter tração, mas sua beleza, potência e personalidade
fizeram desse carro musculoso da Ford um clássico


Mas o melhor do Cobra Jet era seu torque, forte o suficiente para envolver os pneus F40x14s numa névoa de Polyglas. Com a relação de diferencial 3,91:1, mesmo câmbio automático fazia-os patinar em cada troca de marcha em aceleração máxima. Bom para diversão, ruim para bons tempos de aceleração. A raiz do problema estava nos 59% do peso na dianteira, um desequilíbrio que contribuía também para um comportamento ruim.

Mas era isso o que os fãs do Ford Mustang esperavam - mais barato do que um Boss 429, menos temperamental do que um Boss 302 e uma força onde quer que carros rápidos se reúnam.

O Ford Mustang
Mach 1 Cobra Jet 1969
Especificações
Distância entre eixos, cm: 274,3
Peso, kg: 1.634
Unidades produzidas: 13.261
Preço básico: US$3.500

Motor de série
Tipo: V-8 OHV (válvulas no cabeçote)
Cilindrada, l: 7,0
Alimentação: carburador quádruplo
Taxa de compressão: 10,6:1
Potência @ rpm: 340/ 5.200
Torque, mkgf/ rpm: 61/ 3.400

Aceleração da imobilidade
0-96,5 km/h, s: 5,7
0-400 m, s km/h: 13,9/ 165,7


The fight of Dearborn to change its image, also consumed, gained a new impulse when Mach 1 appeared in the jettison line. That age a Mustang that seemed the part of a modern lesser muscular car, and in 1969 with this appearance, Ford Mustang 428 Mach 1 Cobra Jet, ran as one. Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet of 1969 seemed one small muscular modern with black hood fosco e serial false lateral air scoops The Mustang was restyled for 1969, gaining 9,65 cm in the length - everything to the front of the front wheels - and about 65 kg. The harmonious lines seemed to combine perfectly with the roupagem of new Mach 1. This age the main version of high performance. The basic model vine equipped with V-8 engine of 351 pol ³ (5,7 l), but the main star was Cobra 428 optional Jet of pol ³ (7,0 l). The basic model vine with individual banks, three projection rays with contacts of horn in the hoop and a cabin esportiva with finishing in wood Equipped with the same motor used V-8 in the Mustang Cobra Jet 1968 ¹/², vehicle that placed the muscular car of Ford in the map, model 1969 was available in three versions of performance. The basic version without Ramming intake cost US$ 224; with more US$ 133 it was possible to buy the system of cold air admission, that in this year used a new hood " shaker" (tremedor): an air scoop, mounted on the filter, left for the opening of the hood and trembled threateningly in the same rhythm of the engine. The motor top of line was Cobra 428 Jets of pol ³ (7,0 l), shown here with the Ramming intake, vendida as optional, e that was apparent on the hood and vibrated in the same rhythm of the V-8 of 340 horses One third version with the Drag-Pack (package of dragster) of US$ 155 was the Super Snake Jet Ram Air 428. It used air scoop " shaker" , plus one virabrequim modified and strengthened knuckles, guaranteeing bigger durability in high rotations, as well as an oil radiator of the engine that lowered the temperature of the lubricant in up to 30 degrees. The Drag-Pack came with autobloqueante differential 3,91:1 or 4,30:1 and did not have air-conditional. All the versions used manual exchange of four marches or the automatic exchange Ford improved SelectShift. E all were limited 340 cv of power. With 59% of its weight on the nose, a Mach 1 Cobra Jet 428 fought to have traction, but its beauty, power and personality they had made of this muscular car of Ford a classic But optimum of Cobra Jet it was its torque, fort the sufficient to involve the F40x14s tires in a mist of Polyglas. With the differential relation 3,91:1, exactly automatic exchange made them to patinar in each exchange of march in maximum acceleration. Good for diversion, bad for good times of acceleration. The root of the problem was in 59% of the weight in the advantage, a disequilibrium that contribuía also for a bad behavior. But it was this what the fans of Ford Mustang more cheap waited - of what a Boss, less temperamental of what a 429 Boss 302 and a force where wants that fast cars if congregate. Ford Mustang Mach 1 Cobra Jet 1969 Specifications Distance between axles, cm: 274,3 Weight, kg: 1.634 Produced units: 13.261 Basic price: US$3.500 Serial engine Type: V-8 OHV (valves in the headstock) Piston displacement, l: 7,0 Feeding: quadruple carburetor Tax of compression: 10,6:1 Power @ rpm: 340/5.200 Torque, mkgf/rpm: 61/3.400 Acceleration of the immobility 0-96,5 km/h, s: 5,7 0-400 m, s km/h: 13,9/165,7

Mustang é astro do filme "Bullitt"

O duelo do ronco dos motores e fumaça dos pneus ainda é o padrão das perseguições de carros no cinema, e o Ford Mustang 1968 era o centro da ação. O fastback verde escuro de Steve McQueen, discretamente preparado para se encaixar na sua personificação de "cool", faz parte do folclore automobilístico e é o centro do mito do Mustang.

O filme era Bullitt, lançado pela Warner Brothers/Seven Arts em 17 de outubro de 1968. Tem 113 minutos de duração, foi dirigido por Peter Yates, com roteiro de Alan Trustman e Harry Kleiner. A perseguição de carros foi criada por Carey Loftin. Steve McQueen, Robert Vaughn, Jacqueline Bisset e Don Gordon estrelavam o filme. Leia a história do filme: Frank Bullitt, tenente da polícia de São Francisco, perdeu uma testemunha do governo para um assassino profissional e está totalmente determinado a pegar os mandantes do assassinato. A oportunidade para sua redenção profissional aparece quando ele observa o Dodge Charger R/T 440 1968 dos bandidos preso no trânsito lento de São Francisco.

O Mustang apareceu nas telas de cinema em uma perseguição fantástica em São Francisco que mostrava o 68 GT de Bullitt decolando atrás do Dodge Charger dos bandidos


Por três minutos e meio, o Ford Mustang GT 390 fastback 1968 verde escuro de Bullitt fica colado atrás do enorme Dodge. Parado em um semáforo, o motorista do Charger aperta o cinto de segurança com uma intenção calculada. O semáforo abre, o motorista pisa no acelerador do Dodge e dois famosos muscle cars norte-americanos mostram do que são capazes. Começa a perseguição de sete minutos gloriosos.

Dois Mustangs idênticos e dois Chargers semelhantes foram usados na seqüência de perseguição de "Bullitt". Para que o Mustang de quatro marchas pudesse correr mais facilmente com o 440 Magnum Charger de quatro marchas, que era mais potente, o engenheiro de Hollywood, Max Balchowsky, instalou comando de válvulas de corrida nos dois Fords, alterou os cabeçotes e modificou a ignição e o sistema de carburação. Além disso, Balchowsky reforçou a suspensão dos quatro carros para obter mais resistência, controle e capacidade de manobra. Um Mustang e um Charger foram equipados com uma gaiola de segurança (santo antônio) completa.

A perseguição foi filmada em velocidade normal, sem partes editadas para impressionar os espectadores. A idéia era impressionar pelo realismo.

Bullitt mostra o lendário McQueen no auge da sua popularidade e o coloca em um ambiente que ele ama em sua vida pessoal: corrida de automóveis. Ele possuía muitos carros velozes e tinha carinho especial pelo seu Jaguar XKSS, pouco apropriado para se dirigir na rua, mas que ele adorava pilotar a altas velocidades pela Sunset e Serpentine Mullholland Drive nas proximidades de Los Angeles. Ele participava de eventos do Sports Car Club of America e era também um motociclista entusiasta.

McQueen insistiu em dirigir o Mustang durante a perseguição minuciosamente coreografada, mas depois de não conseguir fazer uma curva por terem-se travado as rodas, passou o desafio para o piloto profissional Bud Ekins, que dirigiu o Mustang nas bruscas manobras pelas famosas ladeiras de São Francisco. O ator/piloto dublê Bill Hickman pilotou o Charger.

Carey Loftin, experiente coordenador de cenas com dublês, criou a perseguição, desenhando um percurso por uma série de avenidas e marcos da cidade: Clay Street e Taylor Street, York Street, Potrero Hill, Kansas Street, Russian Hill e a bucólica Guadalupe Canyon Parkway. Antigos moradores de São Francisco vão perceber que a perseguição não é linear, por exemplo, os carros dão saltos pela cidade de uma tomada para outra livremente. Bem, vamos creditar isso à licença poética.

O som emitido pelo Mustang indica uso freqüente de dupla embreagem, coisa que não seria necessária com a transmissão de um Ford 68. McQueen confirmou que o ruído do motor e da transmissão do carro eram dubladas a partir de um Ford GT40 dirigido velozmente.

O maior elogio que alguém pode fazer a Loftin e ao diretor Peter Yates é que a perseguição parece real. Sem acrobacias, sem truques impossíveis. Só velocidade alucinante, exaltada pela cinematografia apurada (William Fraker) e a edição vencedora do Oscar (Frank Keller), além de múltiplos pontos de vista: visão do motorista, visão do chão, visão aérea, visão sobre os ombros, closes em McQueen e Hickman e montagens que nos levam a centímetros atrás dos pára-choques traseiros dos carros. Pat Houstis dirigiu o carro-câmera, que foi construído sobre um chassis de Corvette.

Do ponto de vista dramático, a perseguição funciona por vários motivos, um deles o silêncio: nem Bullitt nem os assassinos falam uma única sílaba, nem quando o Mustang de Bullitt fica momentaneamente bloqueado pelo trânsito, nem quando o Charger quase se arrebenta em uma defensa metálica, nem quando um dos assassinos (Paul Genge) recarrega a sua Winchester e coloca o cano para fora da janela lateral traseira, nem mesmo quando o pára-brisa de Bullitt é atingido por uma rajada de balas.

Em vez disso, a trilha sonora vibra com o "barítono" arranhado do Charger e omurmúrio tipo vespa do Mustang, o chiado dos pneus usados abusivamente, as pancadas secas dos carros à medida que as suspensões chegavam ao batente nas ladeiras da cidade e os estampidos ásperos da Winchester. A concentração muda dos participantes parece sublinhar o profissionalismo frio de Bullitt e dos homens que ele persegue. Perseguições e saltos mortais, como rachar lenha e malhar ferro, são ocupações masculinas melhor desempenhadas em silêncio.


A seqüência fez maravilhas pelo mito do Mustang, é claro, e não fez mal nenhum ao Charger. A Ford ofereceu uma edição limitada de aniversário do Mustang "Bullitt" no ano-modelo 2001.

A perseguição mudou o tom dos filmes policiais e elevou o padrão para os roteiristas e diretores, que se sentiram obrigados a superá-la. Algumas pérolas apareceram depois, particularmente em Operação França e O Esquadrão Implacável (ambos de Bill Hickman). Mesmo que a perseguição de Bullitt tenha deixado de ser a mais trabalhada da história, certamente ainda é a melhor.




Steve McQueen interpretou o Ten. Frank Bullitt da polícia de São Francisco, um homem com a missão de pegar os assassinos de uma testemunha do governo


The duel of the snore of the engines and smoke of the tires still is the standard of the persecutions of cars in the cinema, and Ford Mustang 1968 was the center of the action. Fastback green dark of Steve McQueen, discrete chemical preparation to incase itself in its personificação of " cool" , it is part of the automobile folklore and is the center of the myth of the Mustang. The film was Bullitt, launched for the Warner Brothers/Seven Arts in 17 of October of 1968. It has 113 minutes of duration, was directed by Peter Yates, with script of Alan Trustman and Harry Kleiner. The persecution of cars was created by Carey Loftin. Steve McQueen, Robert Vaughn, Jacqueline Bisset and Don Gordon estrelavam the film. It reads the history of the film: Frank Bullitt, lieutenant of the policy of San Francisco, lost a witness of the government for a professional assassin and total is determined to catch the mandators of the murder. The chance for its professional redemption appears when it observes the Dodge Charger R/T 440 1968 of the outlaws imprisoned in the slow transit of San Francisco. The Mustang appeared in the screens of cinema in a fantastic persecution in San Francisco that showed the 68 GT of Bullitt taking off behind the Dodge Charger of the outlaws For three minutes and way, Ford 390 Mustang GT fastback 1968 dark green of Bullitt is glue behind the enormous Dodge. Stopped in a traffic light, the driver of the Charger presses the belt of security with a calculated intention. The traffic light opens, the driver steps on in the accelerator of the Dodge and two North American celebrities muscle cars show of what they are capable. The persecution of seven minutes glorious starts. Two similar Mustangs identical and two Chargers had been used in the sequence of persecution of " Bullitt". So that the Mustang of four marches could run more easily with the 440 Magnum Charger of four marches, that was more powerful, the engineer of Hollywood, Max Balchowsky, installed command of race valves in the two Fords, it modified the headstocks and it modified the ignition and the system of carburetion. Moreover, Balchowsky strengthened the suspension of the four cars to get more resistance, has controlled and maneuver capacity. A Mustang and a Charger had been equipped with a bird cage of security (saint Antonio) complete. The persecution was filmed in normal speed, without edited parts to impress the spectators. The idea was to make an impression for the realism. Bullitt shows the lendário McQueen in the height of its popularity it places and it in an environment that it loves in its personal life: race of automobiles. It possuía many quick cars and had affection special for its Jaguar XKSS, little appropriate to direct itself in the street, but that it adored to pilot high speed for the Sunset and Serpentine Mullholland Drive in the neighborhoods of Los Angeles. It participated of events of the Sports Car Club of America and was also an enthusiastic motociclista. McQueen insisted on directing the Mustang during the minutely coreografada persecution, but after not obtaining to make a curve for having itself stopped the wheels, it passed the challenge for professional pilot Bud Ekins, who directed the Mustang in the brusque maneuvers for famous slopes of San Francisco. The actor/pilot dublê Bill Hickman piloted the Charger. Carey Loftin, experienced coordinator of scenes with dublês, created the persecution, drawing a passage for a series of avenues and landmarks of the city: Clay Street and Taylor Street, York Street, Potrero Hill, Kansas Street, Russian Hill and the bucólica Guadalupe Canyon Parkway. Old inhabitants of San Francisco go to perceive that the persecution is not linear, for example, the cars freely give jumps for the city of a taking for another one. Well, we go to credit this to the poetical license. The sound emitted for the Mustang indicates frequent use of double clutch, thing that would not be necessary with the transmission of a Ford 68. McQueen confirmed that the noise of the engine and the transmission of the car was dubladas from a Ford GT40 directed quickly. The biggest compliment that somebody can make the Loftin and to the director Peter Yates is that the persecution seems real. Without acrobatics, impossible tricks. Only alucinante speed, exaltada for the refined cinematography (William Fraker) and the winning edition of the Oscar (Frank Keller), beyond multiple points of view: vision of the driver, vision of the soil, aerial vision, vision on the shoulders, closes in McQueen and Hickman and assemblies that in them take the centimeters behind the back bumpers of the cars. Pat Houstis directed the car-camera, that was constructed on a chassis of Corvette. Of the dramatical point of view, the persecution functions for some reasons, one of them silence: nor Bullitt nor the assassins say an only syllable, nor when the Mustang de Bullitt are momentarily blocked for the transit, nor when if the almost arrebenta Charger in a metallic defense, nor when one of the assassins (Paul Genge) recharges its Winchester and places the pipe for is of the back lateral window, not even when the windscreen of Bullitt is reached by a gust of bullets. Instead of this, the sonorous track vibrates with " barítono" arranhado of the Charger and omurmúrio type wasp of the Mustang, the chiado one of the used tires abusively, the dry collisions of the cars to the measure that the suspensions arrived at the jamb in slopes of the city and the rough claps of the Winchester. The dumb concentration of the participants seems to underline the cold professionalism of Bullitt and the men who it pursues. Mortal persecutions and jumps, as to crack firewood and to thresh iron, are masculine occupations better played in silence. The sequence made wonders for the myth of the Mustang, it is clearly, and it did not make none to the Charger badly. Ford offered to an limited edition of anniversary of the Mustang " Bullitt" in year-model 2001. The persecution changed the tone of the police films and raised the standard for the scriptwriters and directors, who if had felt debtors to surpass it. Some pearls had appeared later, particularly in Operation France and the Implacable Squadron (both of Bill Hickman). Exactly that the persecution of Bullitt has left of being worked of history, certainly still is best. Steve McQueen interpreted the Ten. Frank Bullitt of the policy of San Francisco, a man with the mission to catch the assassins of a witness of the government

Ford Mustang 2006 Coupe V8

Profile Rating
Rating: 6.67
Times Rated: 30

Car Details

Make: Ford
Model: Mustang
Year: 2006
Category: Coupe
Engine (Model): V8
Engine Capacity (Litres): 6.0
Aspiration: Supercharged
Transmission: Manual
Drive: Rear

Modification Details

Engine: nos system, k&n cold air intake, holley supercharger,ecu chip+more
Exhaust: dual custom made lukey exhaust system
Wheels/Rims: roh 19 inch magnums
Suspension: eibach springs lowered suspension + hydrolics
Audio: full custom alpine sound and entertainment system

Comments

top speed 312 km/h

liltoy - dam that is sexy!!!!!

jayjay - my car will kick your ass in a race!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

grogan_6 - mustangs kick ass fords for life

turboboy - That is a lovely Stang!

cblekum - THAT IS ONE SEXY BEAST! iS THAT REAR BUMBER CUSTOM? IF NOW WHO MAKES IT? THAT IS SWEET!

azconnor - That aint your car its the ford mustang concept nobody got it yet

azconnor - mistakes theres r car wich looks lke it

chris14 - mustangs=gay

orange320 - mustangs = true car lover

lancercoupe - if that is your car put a picture on here of in side the boot

04malcolmk - mustangs are the best cars ever from kirk

04malcolmk - jareth chapman is gay

04malcolmk - james hornsby sucks miss daveys no ankles

04malcolmk - the gt500 shelby ford mustang kicks arse